Soundtuning Fishtail Auspuff

Aeh, ich bin hier nicht der Experte, aber weiter oben hatte es doch Ralph Classic so erklärt:

Die Stecker an den federbelasteten Auspuffklappen-Stellmotoren werden von dir abgezogen. Nu arbeiten die Stellmotoren nicht mehr - die Klappen sind immer auf.

Das Steuergerät denkt sich aber: „Huch, da stimmt doch was nicht?“ und macht die Fehlerlaterne an.

Jetzt kommen deine Eliminatoren ins Spiel: Du klöppelst sie an die abgezogenen Stecker der Stellmotoren. Jetzt denkt das Steuergerät: „Oh, ich hab mich vertan!“ und macht die Fehlerlaterne wieder aus.

Jetzt ist die Dicke in allen Drehzahlbereichen klappenoffen und dein Steuergerät steuert zufrieden vor sich hin ….

Ich habe im Wiki mal alles zusammengefasst und einen Beitrag geschrieben. Bitte durchlesen und mich auf Defizite oder Verbesserungsvorschläge hinweisen:

Klappensteuerung Auspuff – BMW R18 Reparaturanleitung – maintenance workshop manual (r1800wiki.org)

Zitat von nkrimmel

Der Unterschied, so höre ich das zumindest, ist auch wirklich nur minimal. Zumindest im Stand. Das Fahrgeräusch kann ich nicht beurteilen.

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Klar, im Stand ist die Klappe sowieso offen

Zitat von DocT

Nach meinem Kenntnisstand primär ein Lärmemissionsthema.
Brentuning nutz eine Gesamtoptimierung (Luftfilter, Kennnlinien Motorsteuerung, Klappen.), die dann auch leistungssteigernd ist.

Ich habe mit den Klappen nur ein gefühlten Effekt gehabt, weil die Soundkulisse satter ist. Leistungssteigernd - jedoch in überschaubarem Umfang - war eher die Nutzung des DNA Luftfilters.

Klappensteuerung Auspuff – BMW R18 Reparaturanleitung – maintenance workshop manual

So sehe ich das auch. Ich habe es im Artikel dazu ganz unten nochmals hingeschrieben, dass es zumindest subjektiv keine Leistungssteigerung gibt, was wir meiner Meinung nach eh nicht brauchen ....

blind.jpg

Ich habe gerade festgestellt, dass es kein schönes und selbsterklärendes Bild dafür gibt, wo der Blindstecker hin muss. Dieses von mir zusammengeprimelte Bild wäre so richtig, oder?

Jetzt noch eine blöde Frage, aber sonst würde es ja keinen Sinn machen. Die untere Seite des Bildsteckers kommt in die Steckdose, oder? Weil sonst bräuchte es ja die weißen Pfropfen nicht ...

Zitat von Chris

Warum ausbauen? Den Service interessiert das herzlich wenig...zumindest bei meinem Händler, der hat besseres zu tun. Selbst beim TÜV-Termin bleibt das dran...ohne Probleme bisher.

Naja, ich würde es beim TÜV abbauen, weil sonst jeder TÜVler die Probefahrt machen will und auf deren interne Prügeleien kann man auch verzichten
Ansonsten völlig d'accord. TÜV ist insbesondere bei den Joghurtbechern viel mehr besorgt, dass sicherheitsrelevant nichts schiefgeht, was dann auf sie zurückfällt. Jede BMW Cruiser, ninty or R18, die auch nur marginal leiser ist wie eine HD, wird nicht belästigt. Zumindest in Bayern ist das meine Erfahrung. Der Auspuff muss aber zumindest lt. ABE zumindest legal sein. Meine Slipons würden beim TÜV grosses Hurrah und Hallo auslösen, aber das Siegel bekäme ich sicherlich auch nicht.

Obwohl die interessante Frage ist immer noch eine andere. Bei uns sind ja Kat und Klappe im Krümmer. Zumindest im Leerlauf überschreitet die R18 selbst ohne Tüte den Wert der 92-95 db nicht. Laut wird es ja erst bei ansteigenden Drehzahlen, die nicht im Schein stehen. Dass es natürlich andere Richtlinien einzuhalten ist, ist klar

Und wieder was dazu gelernt. Ich dachte wirklich, wir reden hier von den 1.000 Umdrehungen im Stand

Die Polizei misst das Standgeräusch von Motorrädern mit einem Präzisions-Schallpegelmessgerät. Als Prüfgelände darf jeder Platz verwendet werden, der keine nennenswerten akustischen Störungen bewirkt. Das Mikrofon ist in Höhe der Auspuffmündung aufzustellen, in keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 Meter über der Fahrbahnoberfläche. Die Mikrofonkapsel muss gegen die Ausströmöffnung der Abgase in einem Winkel von 45 Grad und in einer Entfernung von 0,5 Meter gerichtet sein. Der Motor wird auf die in der Zulassungsbescheinigung angegebene Drehzahl geregelt. Diese Drehzahl entspricht laut EG-Richtlinien der halben Nenndrehzahl, wenn die Nenndrehzahl über 5.000/min liegt oder dreiviertel der Nenndrehzahl, wenn diese bis zu 5.000/min beträgt.