Ein neues 18er Modell

Nö… in der Typbezeichnung steckt nun mal das Wort „Racer“. Entsprechend muß auch oben raus mehr gehen. Deswegen muß das gute Stück aber nicht weniger max Drehmoment haben, nur halt weiter oben im Drehzahlband…

Zitat von Ralf Classic

Ich will ein DCT-Getriebe!!!!! 😫

Alles andere ist mir egal. 🤓

Das würde mir auch gefallen

Zitat von Mark 96

Nö… in der Typbezeichnung steckt nun mal das Wort „Racer“. Entsprechend muß auch oben raus mehr gehen. Deswegen muß das gute Stück aber nicht weniger max Drehmoment haben, nur halt weiter oben im Drehzahlband…

Wirst den Motor aber nicht so hoch drehen lassen können wie den einer Naked. Das gibt der Motor nicht her

Du bist durch die Zweizylinderlösung bei diesem Hubraum einfach begrenzt. Die Massen die da bewegt werden sind weit größer als die bei herkömmlichen „Racern“.

Du machst aus einem FUCHS Panzer auch kein Muscle Car

Zitat von Balduin

Wirst den Motor aber nicht so hoch drehen lassen können wie den einer Naked. Das gibt der Motor nicht her

Du bist durch die Zweizylinderlösung bei diesem Hubraum einfach begrenzt. Die Massen die da bewegt werden sind weit größer als die bei herkömmlichen „Racern“.

Du machst aus einem FUCHS Panzer auch kein Muscle Car

Kleine Ergänzung: Mit der Bewegung der Massen hat das nichts zu tun. Die können unendlich sein.
Bei einem ölgeschmierten Motor ist die Kolbengeschwindigkeit das hüpfende Komma.
Ist sie zu hoch, reißt der Ölfilm.
Deshalb: Je mehr Zylinder per Hubraum, desto höhere Drehzahlen darf der Motorenkonstrukteur einplanen.

Mein Traummotorrad: Die Dicke mit dem Sechszylinder-Boxer und DCT der Goldwing. 🤩

Ist hier jemand, der so was kann? 👀

Klar Ralf… kein Thema… zahl mal 50 Klötze an, dann ist die Schlußrechnung in 5 Jahren nicht mehr gar so hoch… 😂

Und was das Thema Leistung und mehr Drehzahl betrifft, wären ohne Probleme bei der 18er grob 110 - 120 PS drin. Das würde ja auch bei dem Fahrzeugtyp reichen.
Und was den Fuchs Panzer und das Muscle Car betrifft… mein Plymouth Barracuda Bj. 72’ hat bei über 7 L Hubraum und grob 600 PS eine Literleistng von ca. 80 PS. Das auf die Dicke umgerechnet sollte bei nur 70 PS Literleistung mit heutiger Technik machbar sein und dann auch locker reichen.
Ob so einem Spielzeug dann mehr kommerzieller Erfolg beschieden wäre, darüber möchte ich nicht spekulieren. Aber die Dicke mit nur etwas anderem Design aber ansonsten technisch unverändert auf den Markt zu bringen, dürfte viel Beachtung aber wenig Kauflust auslösen. Das wäre halt nur eine sechste Variante der R18. Das wage ich mal zu behaupten.
Viele Grüße aus Violau, Markus

Zitat von Karl

Wie viel kannst Du denn ausgeben?

Da geht‘s schon los…

Allein der Sechszylinder-Boxer dürfte mindestens zehn Riesen verschlingen… 🫤

Zitat von Ralf Classic

Kleine Ergänzung: Mit der Bewegung der Massen hat das nichts zu tun. Die können unendlich sein.
Bei einem ölgeschmierten Motor ist die Kolbengeschwindigkeit das hüpfende Komma.
Ist sie zu hoch, reißt der Ölfilm.
Deshalb: Je mehr Zylinder per Hubraum, desto höhere Drehzahlen darf der Motorenkonstrukteur einplanen.

Noch ne kleine Ergänzung:

Große Einzelhubräume gehen in der Regel in ebenso großen und damit schweren Kolben einher. Das Gewicht der Kolben muss jeweils am OT und am UT abgebremst und anschließend möglichst flott wieder beschleunigt werden. Da liegen ordentlich Fliehkräfte an. So eine Last halten Pleuel und Lager aber nur bei moderaten Drehzahlen dauerhaft aus.

Zitat von Pyrate64

Noch ne kleine Ergänzung:

Große Einzelhubräume gehen in der Regel in ebenso großen und damit schweren Kolben einher. Das Gewicht der Kolben muss jeweils am OT und am UT abgebremst und anschließend möglichst flott wieder beschleunigt werden. Da liegen ordentlich Fliehkräfte an. So eine Last halten Pleuel und Lager aber nur bei moderaten Drehzahlen dauerhaft aus.

Mit den heutigen Kenntnissen in der Metallurgie stellen Drehzahlen, über die wir hier nachdenken, garantiert gar kein Problem dar. Und da sich die Dauerdrehzahlen dann halt nicht mehr bei round abaut 2500 sondern eher 3000 U/min befinden würden, wäre auch der Temperaturhaushalt im Motor weiterhin gesund. Vielleicht kommt dann auch bei der sich anbietenden Gelegenheit einer der findigen BMW Ingenieure auf die Idee, den oder die Ölkühler an geeigneter Stelle unterzubringen. 🙄

Zitat von Ralf Classic

Da geht‘s schon los…

Allein der Sechszylinder-Boxer dürfte mindestens zehn Riesen verschlingen… 🫤

Warum eigentlich nur 6 Zylinder? Die Chinesen produzieren doch schon 8 (Boxer!)… wenn schon denn schon. Oder Du greifst gleich zur „Boss Hoss“. Unfahrbar, an schlechtem Design fast nicht zu topen, aber Automatikgetriebe durch irren Hubraum. Zwar zwei Vorwärtsgänge, aber der erste dient echt nur zum Anfahren, der zweite erledigt dann den Rest. Gut, Kurven oder Rangieren (trotz Rückwärtsgang) ist nicht so die Königsdisziplin, aber ist so auch kein Problem… sollte das Monster umfallen, einfach Liegenlassen, mußt eh auf ADAC mit Kran warten.

Gerne auch als Roadster mit kleiner Lampenverkleidung und freien Blick auf die Technik…

Ihr seid so putzig.

Zum Beispiel… oder die gute R1150 R mit den zwei Ölkühlern links und rechts vorne am Tank…

Zitat von Mo i Rana

... das ist Geschmackssache!

Ich würde wenn dann lieber eine klassische Variante vorziehen.

Ich auch! Besonders die meist geile klassische Lackierung in Rot / Schwarz… 😋 Aber ob BMW das auch so sieht…😳

Also ich bin glücklich mit meiner R18 FE.